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简述信息一览：

• 1、魅族摸着华为过河
• 2、智能汽车的终极一战将是生态之争?
• 3、魅族造车,吉利的以小博大?

魅族摸着华为过河

1、不过，在技术能力和产业布局之外，华为在消费者心目中还有一项优势是魅族目前，以及在未来一段时间不具备的：这便是在普通中国人心中，“技术领先”和“高端品牌”的用户心智。

2、华为。品牌实力：华为是全球知名的科技巨头，其研发实力和技术水平都是业界领先的。而魅族则是国内知名的手机品牌，在研发实力和技术水平上与华为相比稍逊一筹。

3、市场份额下滑 魅族手机曾一度是国内市场的佼佼者，但近年来其市场份额逐渐被华为、小米、OPPO和vivo等厂商挤压。根据市场调查机构的数据，魅族手机在全球市场的份额已经跌出了前五名。

智能汽车的终极一战将是生态之争?

所以苹果“造车”的传闻不断，蔚来推出了自家手机NIO Phone，“华小魅”也在加速跑马圈地，希望通过自家OS系统，实现手机、智能家居、数码外设与智能汽车的互联互通，通过提升使用体验，从而更好地把用户深度绑定于生态之中。

水滴汽车认为，后一种发展思路也许更加明智。这意味着，在可以预见的未来，被智能化抢去风头的网联化，或将受到前所未来的关注，被重新独立出来，成为“新四化”中名副其实的一化。

全民四驱，是落到实处的产品革新当然，长城的森林生态不仅是高瞻远瞩的战略布局，也是能落到实处的产品革新。长城汽车重磅推出的智能四驱电混技术Hi4，就是基于森林生态推出的全球首创智能四驱电混技术。

我们当时聊了大概两方面，首先是未来的 汽车 ，特别是到了未来的无人驾驶时代，终极之战还是生态之争。

魅族造车,吉利的以小博大?

吉利系控股星纪魅族，没有发生“大吃小”“瞎指挥”的老土剧情，Flyme Auto的广泛上车，加上亲自下场造车，星纪魅族似乎成为了吉利系车型智能化升维的“火箭助推器”。

魅族确实有在招聘汽车领域的相关人员，但是本身并不造车，只是为车企提供一些服务。魅族有跨界造车的传闻，实际上魅族本身没有汽车相关的部门或者对造车行业的投入。

魅族于去年被吉利收购，而吉利汽车高级副总裁曾对外称魅族不造车，只为车企提供服务。也许***汽车非魅族造车的直接成果，或是吉利新能源战略的一环，因为魅族并不具备造车资质和条件，但它与魅族一定有着很紧密的联系。

当舞台上的星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜作为主讲人侃侃而谈时，一幅吉利试图打造***生态、开启***智能时代的画卷正徐徐打开。

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